Perguntas e Respostas Mais Comuns

• O carbureto de Níquel-Silício é o mesmo que o cromo duro?

Não. O carbureto de Níquel-Silício foi desenvolvido para ser utilizado em cilindros de motores a combustão exclusivamente.

• Pode-se utilizar anéis cromados em cilindros banhados com carbureto de Níquel- Silício?
  

Sim. Pode-se utilizar anéis cromados já que este material foi desenvolvido para trabalhar
com anéis cromados, mas se adaptam muito bem a qualquer outro tipo de anel.

• É possível brunir um cilindro banhado com carbureto de Níquel-Silício em uma máquina convencional?
  

Sim. Entretanto por causa da extrema dureza do material é necessária a utilização de
pedras especiais para se efetuar o brunimento.

• Então, com que pedras os bruni?

São utilizadas pedras diamantadas e um lubrificante especial para a correta realização do
brunimento.

• É necessário brunir um cilindro banhado de carbureto de Níquel-silício sempre que da troca de pistão e anéis ou apenas anéis?

Caso o banho de carbureto de Níquel-Silício estiver com o padrão de hachura cruzadas
em boas condições, o brunimento talvez não seja necessário.
Se o banho de carbureto de Níquel-Silício estiver espelhado ou em más condições, o
brunimento será necessário para restabelecer o padrão de hachuras cruzadas e permitir que
os anéis tenham um bom assentamento durante o amaciamento levando a uma melhor
vedação dos mesmos e conseqüente performance e vida úteis melhoradas.

• É possível a aplicação de banho de carbureto de Níquel-Silício em cilindros encamisados?

Sim. Não há nenhum tipo de problema, porém a nossa garantia não cobre este tipo de
serviço.

• Pode-se aplicar o banho de carbureto de Níquel-Silício em telescópicos de suspensão?

Não. Os telescópicos de suspensão são cromados.

• Pode-se recuperar cilindros de Motoserras com banho de carbureto de Níquel-Silício?

Não. Estes cilindros vem com cromo duro de fábrica e devido à sua geometria (cegos),
não podem ser recuperados através do processo de banho de liga de metais.

• Deve-se aplicar uma folga (tolerância) diferente entre o Pistão e o Cilindro que está sendo banhado de carbureto de Níquel-silício pela primeira vez?

Não. A folga deve ser respeitada como em qualquer outro tipo de banho de liga de metais
(Nikasil, Eletrofusão, SCEM, Ceramic e Boron Composite) sempre levando-se em conta
as sugestões de folga do fabricante do pistão seguidas das características de performance e
aplicação para a qual o motor será utilizado. Leia sempre e atentamente as informações
contidas em nossas instruções de montagem e amaciamento.

• Os cilindros de alumínio que estejam muito riscados e rachados podem ser recuperados?

Normalmente se podem recuperar todos os cilindros ainda que estes estejam muito
danificados ou faltando pedaços.

• Que espessura máxima pode-se aplicar o banho de carbureto de Níquel-Silício em um cilindro?

A espessura Standard é de 0,25mm no diâmetro, o que quer dizer que a película tem
uma espessura de 0,125mm. De todo modo esta espessura pode ser aumentada em até
0,50mm sem riscos. Aplicar mais do que esta medida é arriscado porque a película
não ficará flexível e corre o risco de se soltar.

• Quais as principais diferenças entre recuperar um cilindro que originalmente seja de Cromo, Nikasil, Eletrofusão, SCEM, Ceramic ou Boron Composite com o carbureto de Níquel-Silício e o encamisamento com ferro fundido?

O banho de liga de metais proporciona menos atrito entre o pistão e anéis permitindo que
motor opere com acelerações mais rápidas e devido à sua fina camada diretamente
aplicada sobre a superfície do cilindro, oferece uma transferência de calor mais eficiente.
O banho também oferece uma maior dureza o que pode traduzir em uma vida útil
prolongada desde que corretamente utilizado e mantido.